【百分零部件網 行業動態】去年年中,包括中創新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達等多家二線電池企業的動力電池業務實現了大幅增長。在動力電池市場的激烈競爭中,“寧王”面對“攻擂者”的壓力正不斷加大,而且這些二線動力電池企業也均打出了自身優勢。
現階段,全球新能源汽車市場規模快速擴張,訂單量增長迅猛。受此影響,動力電池作為核心零部件,迎來了發展的機遇期。與此同時,更多元化、多類型的供應需求,也為國內二線動力電池企業的崛起創造了機會。
且國內動力電池整體競爭格局還未完全定型,整車制造商出于保供的目的,也在積極引入多家動力電池供應商,力圖構建起多元化的供應體系。這一背景下,國內二線電池企業裝機量得到大幅提升。
值得注意的是,近期寧德時代在動力電池裝車量、市場占有率上均出現不同程度波動,而在其后的比亞迪、中創新航(即中航鋰電)等均有所上升。具體來看,工信部統計數據顯示,在2022年第一季度國內動力電池裝車量上,中創新航、蜂巢能源成功躋身前十,分列第三、第五;而在三元動力電池裝車量榜當中,前者的市場占有率更是達到15.5%,位列第二。
早在去年年中,包括中創新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達等多家二線電池企業的動力電池業務就已實現了大幅增長。不得不承認,在動力電池市場的激烈競爭中,“寧王”面對“攻擂者”的壓力正不斷加大,而且這些二線動力電池企業也均打出了自身優勢。
如中創新航,得益于和廣汽集團的深度合作,作為廣汽埃安、長安的核心供應商,已成功晉升為一線梯隊種子選手。在2021年,其完成了單筆120億元的融資,用于新建和擴建多個動力電池和儲能系統的產業基地項目等。前不久,中創新航已向港交所遞表,計劃募資15億美元,也是用于新建、擴建產業基地。
不斷地融資擴產,中創新航的目標是什么?在去年11月舉辦的戰略發布會上,中創新航董事長表示,公司到2025年的產能規劃將超過500GWh、并預計在2030年實現1000GWh的產能。
再看蜂巢能源,憑借代表產品——短刀電池殺出重圍。根據其去年年底發布的“領蜂600”戰略,到2025年將實現600GWh產能的目標。據介紹,蜂巢能源目前已在全球規劃了11個生產基地,并將在常州建設首個車規級動力電池AI超級工廠,全線投產產能可達68GWh。
資金方面,僅去年一年蜂巢能源就完成了197.8億元的融資,估值已經達到460億元,其中不乏深創投、小米等機構。且此前,蜂巢能源還對外透露稱,公司收到的2025年乘用車訂單將近400GWh。
與此同時,億緯鋰能正加快國際業務布局進度,成功獲得戴姆勒、現代起亞等主機廠的訂單;背靠青山實業的瑞浦能源,與上汽通用五菱電池配套大幅增加,計劃到2025年實現200GWh的年產能;欣旺達亦先后獲得吉利、東風柳汽、云度新能源等車企的動力電池項目定點。
不難預見,未來一段時間內,在國內二線動力電池格局未穩的情況下,行業洗牌的速度無疑會進一步加快。
原標題:新能源汽車又一拐點!“寧王”份額下降,二線動力電池企業集體“沖鋒”!
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