濟南思明特科技有限公司
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標題：液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準臺一、產品概述：液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準臺壓力范圍是0~10mpa
標題：液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準臺
一、產品概述：
液壓助力泵壓力測試臺-剎車助力缸壓力校準臺壓力范圍是0~10mpa，采用的介質為油脂，液壓油，系統采用計算機控制的方式或者是采用智能儀表的方式來進行，是用于檢測液壓助力缸的專用的檢測系統，系統采用型材支架組成，內置智能儀表控制系統，通過快速接口完成對于油缸的快速連接和檢測。測試介質可反復利用，通過液壓動力站的動力控制，按鈕控制開始和關閉。多用于助力缸廠家；
二、剎車助力缸壓力校準臺基本參數
1. 試驗介質：液體，液壓油
壓力范圍：0~10mpa
2. 試驗管路：不銹鋼管
3. 測試工位：1個；
4. 壓力測量精度：±0.5%FS；
5. 壓力控制精度：±1% FS；
6. 驅動壓力：壓縮空氣0.1MPa≤P≤0.8MPa；
7. 控制方式：自動/手動
8. 驅動壓力：0-12MPa（可選）
9. 記時范圍：計算機（自動）
10. 壓力顯示：數字/指針式壓力表。
11. 試驗介質溫度：常溫（可擴展）
延伸閱讀：
汽車上配置的助力轉向系統大致可以分為三類，機械式液壓動力轉向系統、電子液壓助力轉向系統以及電動助力轉向系統。 機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成，如圖1所示。 無論是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。 [1] 圖1、機械液壓助力轉向系統 電子液壓助力轉向系統
由于機械液壓助力需要大幅消耗發動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎上進行改進，開發出了更節省能耗的電子液壓助力轉向系統。這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，并且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。 機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速傳感器、電磁閥、轉向ECU等。
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